Proceso de creación del blog Motos del abuelo

A continuación, detallamos brevemente los pasos que hemos ido siguiendo para la creación del presente blog.

Después de debatir sobre el tema a escoger, decidimos decantarnos por el mundo de las motos antiguas. Posteriormente, nos dimos de alta en blogspot.es para obtener un site donde colgar nuestro futuro blog. Por lo tanto, seguimos las fases de creación e implantación de una web:

1. Registro o nombre del dominio
2. Recopilación de material informativo
3. Diseño del blog
4. Subir el blog al site adquirido


En el proceso que hemos seguido, faltan las fases de búsqueda, selección y negociación del hosting así como la de promoción. No hemos incluido dichas fases porque al ser una práctica universitaria no era preciso.

Cómo fuente de información on-line, los blogs ofrecen una calidad media versus un riesgo moderado lo que significa que, entrando en un blog, la mayoría de las veces podemos encontrar la información que nos es útil aunque tenemos que tener en cuenta que corremos un pequeño riesgo.

En cuanto a la estructura del blog, hemos creado dos tipos de links:

- Links externos: Los que enlazan con otras páginas, externas al propio blog.
- Links internos: Los que enlazan con partes del mismo blog.

Además de los típicos links, hemos añadido otros tipos de soporte cómo vídeo, sonido, imágenes estáticas (fotografías y gráficos) e imágenes interactivas o multimedia.

Sonido: En la misma entrada del artículo Moto Guzzi Hispania 49 y 65 hemos añadido un icono a través del cual se puede oír el ruido de este tipo de motos.

Vídeo: El vídeo, obtenido directamente de youtube.com, se puede ver en el artículo Carrera de motos pre’40. El formato que le hemos aplicado permite ver el vídeo desde el mismo blog sin necesidad de crear otro link o abrir otra ventana.

Gráfico: En la entrada que lleva por título No levantamos cabeza hemos colgado un gráfico extraído de la página web de la DGT que muestra cómo, a pesar de que los números respecto al año pasado han disminuido, la cifra de accidentes con víctimas mortales sigue siendo escalofriante.

Fotografías: Las podemos ver en todas las entradas para complementar la información que se encuentra en el artículo en cuestión.

Imagen interactiva o multimedia: Para amenizar y quitarle sobriedad al blog decidimos colgar un slide sacado de slide.com. Esta imagen interactiva permite:

1. Conocer el nombre del modelo que aparece colocando el mouse encima.
2. Ver las imágenes en ventanas independientes haciendo click en ellas.
3. Aumentar/disminuir la velocidad de las imágenes.
4. Parar el movimiento de las imágenes.

Además de todas estas características hemos logrado posicionar el blog en una de las primeras entradas que aparecen en el buscador Google al teclear motosdelabuelo o motociclismo clasico.

Este ha sido, a grandes rasgos, el proceso de creación de nuestro blog.

No levantamos cabeza

A pesar de la reducción de los muertos de trafico en lo que llevamos de año, aún queda mucho por hacer. Las cifras aún son elevadas. Os cuelgo la gráfica de la DGT.

Moteros, id con cuidado!!!!

Carrera de motos pre '40

"These oldtimers had great fun on the track and amazed everyone by the speeds they attained. (and this was only a demo-rit, no race!) Here you see them coming in on the track. Will send some more footage from the actual 'racing'."

"Estos 'oldtime' han pasado un rato divertido en la carretera y han conseguido sorprender a todo el mundo con las velocidades que sus motocicletas pueden llegar a alcanzar (y sólo fué una prueba rápida sin carrera!). Aquí los podemos ver entrar al asfalto. Enviaré algunos videos más de la 'carrera'."

Los esperaremos encantado, amigo usuario de Youtube.

http://www.youtube.com/watch?v=6EpyGLkL31c

Historia de Vespa

Cómo nació exactamente el nombre de La Vespa es algo que no se sabe con certeza, pero la leyenda asegura que surgió de la exclamación del dueño de la empresa Piaggio, Enrico, al ver la propuesta de modelo que le presentó Corradino D´Ascaniole, luego de los cambios solicitados por el propietario. "Bello, sembra una vespa!" (Bello, parece una avispa).

Así habría nacido la Vespa, bautizada con el nombre preciso, pues alude a un insecto simpático, individualista, independiente, amante de la naturaleza, pero también peligroso e improductivo, pues no fabrica miel. Se mueve velozmente, sin pausa, por todas partes, casi interpretando aquello que dice la etimología misma de la moto, proveniente de to scoot (marcha, escabullirse).

Nacida en 1946, la Vespa forma parte de la historia italiana para todos los efectos, partiendo por sus orígenes que la situaron como un ejemplo de estrategia de reconstrucción. Enrico Piaggio poseía una empresa destruida por la guerra y del todo inadecuada a los nuevos tiempos de paz. Sus perspectivas, en un país con una economía inexistente, eran casi nulas. Pero la Vespa fue su verdadero gran descubrimiento: un vehículo para el transporte urbano y también para un pequeño viaje; era la solución individual al problema de la movilización; era la miniatura de posesión motorística, que en otras partes se realizaba con otros medios.

Esta famosa moto también ha estado presente en escenas de gran cantidad de películas de cine y ha sido inmortalizada en millones de fotografías de familia, objetos de compañía y de recuerdos personales y subjetivas aventuras. Testimonio de esto son los miles de Vespa Club que se formaron en el mundo a partir de los años 40: con sus reuniones, sus diarios, sus redes de correspondencia.

http://www.solovespa.com/historia.html

Moto Guzzi Hispania 49 y 65

La 49 c.c. tiene exactamente las mismas características técnicas que la 65 c.c. , hasta el punto que la fábrica no llegó a editar un libro de despiece para ella utilizándose en los talleres y concesionarios oficiales el de la 65-Únicamente se diferencia por el sistema de pedales, y, por consiguiente, por la falta de reposapiés y la palanca de arranque plegable.Su depósito era más redondeado que el de la 65, por lo que no llevaba rejilla superior, pero al poco de salir la 49 al mercado, se adoptó el mismo depósito para la 65, con lo cual volvían a ser prácticamente iguales.

Las primeras unidades importadas del modelo 65 c.c. desde Italia, llevaban el basculante pequeño, varillas de tubo en el guardabarros trasero, acelerador de palanca junto con el mando del aire, manetas macizas terminadas en punta, bote de herramientas sin nervios, carburador por un racor. El caballete de color rojo, no tenía placa de matrícula trasera, en la tapa del volante magnético ponía MOTO GUZZI, no llevan claxon la mascarilla del cambio, así como los reposapiés, van atornillados al bastidor. Los bujes, pequeños y pintados de rojo; en las insignias del depósito y de los guardabarros pone sólo MOTO GUZZI además del águila. Llevan números de chasis de cinco cifras entre 47.000 y el 53.000, precedidos por una A.

Escúchalas haciendo click en el icono.

http://www.guzzireal.com/todaslasguzzis.htm

Bultaco Pursang MK8 GP

La moto se encontraba en el estado que veis en al foto, bastante mal, pero arrancaba y estaba bastante completa.

La compre en un pueblo de Barcelona, me costo 1.500 €, pero como es la moto que me hacia mucha ilusion tener y nunca pude conseguir.

Me puse manos a la obra, cromados, zincados, fibras, radios etc.., la suspensión trasera tuve la suerte que estaban bien y no tuve que restaurarlas, solo pintarlas igual que el motor, que funciona perfectamente, eso si, compre un tubarro nuevo igual al original.

La moto la pinte yo, que ya me va saliendo mejor, después de hacer varias y encontrar el tipo de pintura más fácil de aplicar. Aquí veis el resultado, os adjunto varias fotos del proceso de restauración. La moto ya me la quieren comprar, aunque no esta en venta.

http://www.motocra.com/restauracion/pursangmk8gp.htm